DiRT Rally Review – რიჩარდ ბერნსის რალი საბოლოოდ შეიძლება შეიცვალოს

ნამდვილად მშივრები არიან კომპიუტერის რბოლის სიმულატორების მოყვარულები. Codemasters-ის ბრიტანელებმა მათ საბოლოოდ გაუწოდეს დახმარება და შექმნეს კიდევ ერთი თამაში Dirt სერიიდან. მაგრამ რა თამაშია!

ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ:

1. რეალიზმი, რეალიზმი!
2. მარშრუტების სიგრძე;
3. ფანტასტიკური პილოტი;
4. კამპანიის სირთულის დონე;
5. აუდიო გამოცდილების პრემიერ ლიგა;
6. შესანიშნავი ოპტიმიზაცია.

მინუსი:

1. მანქანები ცოტათი ძვირია;
2. ძალიან ცოტა ლოკაცია;
3. მას შეუძლია გამოიყენოს ოდნავ უკეთესი დაზიანების მოდელი.

Codemasters-ის ბრიტანელებს მოუწიათ უმუშევრობის რისკის წინაშე, რათა გაეხსნათ მანქანის რბოლების თემის ხელახლა გადახედვის შესაძლებლობა, რომელიც მათ სრულიად უგულებელყოფდნენ. მე ვსაუბრობ რეალურ გარიგებაზე და არა – ჯერ კიდევ ძალიან სასიამოვნო, მაგრამ არკადულ თამაშებზე DiRT სერიის თითქმის ყველა განვადებით. უცნაურად მიმაჩნია, რომ ასეთი ტრადიციების მქონე კომპანიამ მოტოსპორტის ამსახველი პროდუქციის სფეროში დრო დაუთმო სიმულაციური თამაშების ყველაზე კრიტიკულ განყოფილებას. რა თქმა უნდა, ბაზარი იმართება საკუთარი წესებით და, შესაძლოა, ბოლო წლებში ეს ნიშა ფინანსური თვალსაზრისით ნაკლებად პერსპექტიული ჩანდა, მაგრამ რიჩარდ ბერნსის რალის მიერ დატოვებული „ობლების“ ნაკლებობა არ არის. როგორც ხედავთ, ამ სტატიას არ შეეძლო ამ – ჯერ კიდევ სათამაშოდ – სათაურის საპატიო ხსენების გარეშე, მაგრამ როგორც ეს ხანდახან ხდება ძველ გეზერებთან, თამაშმა კარგა ხანია გასული. აქვს თუ არა DiRT Rally-ს შანსი, იყოს ამ ლეგენდის ღირსეული მემკვიდრე?

რამდენიმე დღის წინ, Steam-ის Early Access-ში გატარებული რამდენიმე თვის შემდეგ, DiRT Rally საბოლოოდ განახლდა 1.0 ვერსიაზე და გახდა სრულფასოვანი თამაში. ამიტომ, ის უნდა შეფასდეს რეგულარული პირობებით, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა სრული წარმოება. პირველი, რაც პროგრამის დაწყებისას იპყრობს თვალს, არის ის, რომ შემქმნელებმა საბოლოოდ მოიშორეს ყველა ეს არასასურველი, გაზვიადებული დამატება, რომელიც ახასიათებდა სერიის წინა სათაურებს.

აღარ არის ქარავნები, ბუშტები, კენ ბლოკის და სხვების საკმაოდ შთამბეჭდავი გამოსვლები და, რაც მთავარია, ზედმეტი მთხრობელი, რომელიც პირველ აქციებში მონაწილე ახალბედებს ვაჭრობის ილეთებში აცნობდა. აღარ არის “გლამურული” მენიუები. ახლა ყველაფერი მარტივი და ელეგანტურია და, შესაძლოა, უფრო მკაცრიც, ვიდრე კოლინ მაკრეის ძველ თამაშებში. ეს ძალიან კარგია, რადგან მეშინოდა, რომ ადრეული წვდომის დატოვების შემდეგ თამაში დაგვტვირთავდა კიდევ უფრო არასაჭირო კონტენტით, რამაც მხოლოდ შემქმნელების დრო დაკარგა. მაგრამ ეს სრულიად საპირისპიროა. განვითარების ჯგუფმა გააუმჯობესა კონტროლერების პარამეტრების ვარიანტები და გააუმჯობესა ფუნქციები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის პარამეტრების შეცვლაზე რბოლამდე. მართალია, მაინც ყველაფერი იდეალურად არ არის. სერვის-პარკში შეგვიძლია გადაცემათა კოლოფის, დიფერენციალისა და საკიდის სხვადასხვა პარამეტრის დალაგება, მაგრამ უცნობი მიზეზების გამო საბურავების შეცვლა შეუძლებელია. და მაინც, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის ფაქტია, რომ ჩვენს მიერ განხორციელებული ცვლილებები რეალურ გავლენას ახდენს ჩვენი მართვის მოდელზე. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, DiRT Rally ცდილობს იყოს ნამდვილი სიმულატორი.

ეს არ ნიშნავს, რომ ეს არის სიმულატორი ამ სიტყვის სრული გაგებით. მიუხედავად ამისა, ის სრულყოფილებასთან ახლოსაა. Codemasters-მა მოახერხა ფიზიკური მოდელის დაწერა, რომლის საფუძველზეც DiRT Rally ცდილობს აღადგინოს ყველა ის ძალა, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანაზე, რომელიც ჩქარობს დაბურულ გზაზე ძალიან ერთგულად. მოხვევის დროს ვგრძნობთ მანქანის წონის განაწილებას, საბურავები განსხვავებულად იქცევიან სხვადასხვა სახის ზედაპირზე და გარდა ამისა, თამაში გემრიელად რთულია. როგორც კი ყველა ასისტენტს გამორთავთ, გართობა ნამდვილ გამოწვევად იქცევა. მანქანის მართვა მოითხოვს მოთამაშეს კონცენტრირებას, ყურადღებით მოუსმინოს რას ამბობს პილოტი – ალბათ საუკეთესო სარბოლო თამაშების ისტორიაში, გამოიყენოს სიზუსტე და შრომისმოყვარე ვისწავლოთ საკუთარ შეცდომებზე, რის შემდეგაც ჩვენ ვერ დავეხმარებით. მაგრამ ისევ სცადე. Და ისევ. დიდი ხანია, რაც მანქანის თემატიკის თამაშმა ასეთი ძლიერი ემოციები მომცა. შემქმნელებმა შეძლეს დაენერგათ ბრწყინვალე ატმოსფერო, მათ შორის მექანიკის დასაქმების ვარიანტი, რომლებიც შემდგომ რბოლებში გამოცდილების მიღებისას შეძლებენ ჩვენი მანქანის უფრო ეფექტურად შეკეთებას ან თუნდაც გაუმჯობესებას. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ წარმოვიდგინოთ, რა საოცარი შეიძლება იყოს Dirt Rally, თუ მას სრული FIA ლიცენზია ექნება WRC კონკურსისთვის.

სამწუხაროდ, სწორედ თამაშის მოცულობაა მისი ყველაზე დიდი პრობლემა ამ მომენტში. ჩვენ გვაქვს უზარმაზარი რაოდენობის სამოცდაათზე მეტი ბილიკი დასასრულებლად, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ხშირად განმეორებადი ფრაგმენტები ან ბილიკები ან იგივე მარშრუტები საპირისპირო მიმართულებით. სულ ექვსი ადგილია, სადაც ჩვენ შეგვიძლია კონკურენცია გავუწიოთ, როგორიცაა ძალიან კლასიკური უელსი, ასფალტირებული გერმანია, ნოტიო მონტე კარლო, გამხმარი გრეისი, საშინელი ფინეთი და თოვლით დაფარული შვედეთი, დამატებულია უახლეს განახლებაში. მარშრუტები საკმაოდ გრძელია, მაგრამ ისინი არ არის ხელახლა შექმნილი რეალისტური სიზუსტით. ათიოდე კილომეტრის ნაცვლად, რომლის გაკეთებასაც დაახლოებით შვიდი ან რვა წუთი სჭირდება, ისინი უნდა იყოს მინიმუმ ოცი ან თუნდაც ორმოცი კილომეტრის სიგრძე, და ეს ალბათ იმაზე მეტი იქნება, ვიდრე ვირტუალური მძღოლების უმეტესობას შეეძლო. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება ასეთ მომთხოვნ ტიტულს, სადაც ერთი შეცდომა, როგორც წესი, ამთავრებს ფინიშთან პირველი მისვლის ოცნებას. გარდა ამისა, როგორც ზემოთ აღვნიშნე, მარშრუტების რაოდენობა თავისთავად საკმაოდ დიდია, მაგრამ თუ Codemasters აპირებს მომავალში ახალი გაფართოებების დამატებას, მაშინ რამდენიმე ახალი ადგილმდებარეობა არის ზუსტად ის, რისი ნახვაც მსურს.

რალი, თუმცა, არ არის ყველაფერი, რასაც გვთავაზობენ. თამაში მოიცავდა ორ სხვადასხვა სახის გამოწვევას. არსებობს სამი ლოკაცია Rally Cross-ისთვის, შეჯიბრი, სადაც ჩვენ ვეჯიბრებით რამდენიმე სხვა კონკურენტს სპეციალურად მომზადებულ ტრასაზე, და Hill Climb, სადაც კოლორადოში მიხვეულ-მოხვეულ გზას ვადგავართ, რათა მივაღწიოთ Pikes Peak-ის მწვერვალს. ორივე შემთხვევაში შეგვეძლო ცოტა მეტი კონტენტის გამოყენება. აღსანიშნავია, რომ ამ დამატებით შეჯიბრებებს არაფერი აქვს საერთო წინა Dirts-ის ატმოსფეროსთან და კარგი იდეაა მათ საბოლოოდ მოეპყროთ სრული სერიოზულობით.

საქმეები უკეთესია ხელმისაწვდომი მანქანების თვალსაზრისით, დაყოფილია რამდენიმე კატეგორიად – ჩვეულებრივ ათწლეულის მიხედვით. თითქმის ორმოცი მათგანია, დაწყებული 60-იანი წლების კლასიკებიდან დაწყებული თანამედროვე ტარებამდე – ჩვენ გვყავს Mini Cooper S, Ford Sierra Cosworth, Lancia Delta S4 და Integrale, Audi Sport Quattro, Ford Focus, Subaru Impreza და Lancer Mistubishi. სულ ორმოცდაათი წლიანი რბოლის ისტორია ელის გამოცდას და რაც მთავარია, თითოეული მანქანა განსხვავებულ გამოცდილებას გვთავაზობს. ენთუზიასტებისთვის ეს არაფერია დაცემინება; ის ასევე აჩვენებს, თუ როგორ ვითარდებოდა ტექნოლოგია ათწლეულების განმავლობაში. Codemasters იმსახურებს აპლოდისმენტებს მანქანების სათანადო შერჩევისთვის. მხოლოდ ასე უკეთესი იქნებოდა, თუ ისინი ცოტათი იაფი იქნებოდა, რადგან კამპანიის სირთულის ამჟამინდელი დონის პირობებში საუკეთესო მძღოლებსაც კი მოუწევთ საჭესთან გატარება ბევრი, ბევრი საათის განმავლობაში, რათა მათ საშუალება მიეცეთ. რაც თავისთავად დიდი სიამოვნებაა, მაგრამ… აშკარაა, რომ ყველას არ მოეწონება.

დაზიანების მოდელი საკმაოდ წესიერია და იძლევა მანქანის მრავალი სახის დაზიანების სიმულაციის საშუალებას. და მაინც, ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ეს ასევე შეიძლება იყოს საკმაოდ მიმტევებელი და რომ მძღოლს ნამდვილად უნდა ეცადოს სერიოზული ზიანი მიაყენოს, რაც გართობას შეაფერხებს. ჩვენს ერთ მოთამაშის ბრძოლაში ნებისმიერი უფრო დიდი შეჯახება იწვევს რბოლის ხელახლა დაწყებას, რადგან აზრი არ აქვს გაგრძელებას, როდესაც დავკარგავთ შესანიშნავი დროის გატანის შანსს. მათთვის, ვინც DiRT Rally-ში თავგადასავალს ძალიან სერიოზულად ეპყრობა, საქმე სხვაგვარადაა, მაგრამ ასეთი დამოკიდებულების მქონე ამდენი ადამიანი ალბათ არ იქნება. ბოლოს და ბოლოს, ამ თითქმის სიმულაციასაც კი გარკვეული საზღვრები უნდა ჰქონდეს, რათა არ შეაშინოს პოტენციური მომხმარებელი, რომელსაც უბრალოდ სურს დაინახოს, რას ნიშნავს იყო მძღოლი ლითონის მხეცის საჭესთან, რომელიც ჩქარობს სატყეო გზაზე ოთხბორბლიანი ძრავით. . რა თქმა უნდა, ყველაფერი იცვლება, თუ მოთამაშე აპირებს სხვა ადამიანებთან კონკურენციას RaceNet-ის საშუალებით. მაგრამ მოყვარულებს იქ მაინც არაფერი აქვთ გასაკეთებელი. გარდა ამისა, მართვის მოდელის მიერ შემოთავაზებული სრული გამოცდილების მისაღებად საჭიროა ღირსეული საჭე; Driving Force GT მინიმუმზე, ან კიდევ უკეთესი რაღაც G27 დონეზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, რაღაც ღირსეული ძალის გამოხმაურება. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ კონტროლერთან თამაში, მაგრამ ეს აშკარად არ არის იგივე. კლავიატურის მბრძანებლები არ უნდა დარჩეს ამ სათაურიდან.

ვიზუალურად, DiRT Rally არ არის ყბების დამთრგუნველი წარმოება. წესიერია, მაგრამ მეტი არაფერი. Ego-ს ძრავის მესამე გამეორება აჯობებს ობიექტების ფიზიკას, მაგრამ გრაფიკული თვალსაზრისით არ იძლევა ძალიან ბევრი ზარის და სასტვენის საშუალებას. ყველაფერი კარგად გამოიყურება და, რაც მთავარია, თამაში კარგად არის ოპტიმიზირებული. არასოდეს გამყინავს. ის მუშაობს ულტრა გლუვზე და ეს ალბათ საუკეთესო რეკომენდაციაა. ხმები, თავის მხრივ, აბსოლუტური შედევრია, ბრწყინვალე პილოტიდან, რომელიც ზემოთ უკვე ვახსენე, ძრავების გუგუნითა და ხმაურით დამთავრებული, რომელიც მანქანის შიგნიდან აღწევს, როცა ჩვენ ვმართავთ. ღირსეული აუდიო სისტემით, რომელიც აღჭურვილია საბვუფერით, შეგიძლიათ თავი იგრძნოთ გზის მეფედ. მაგრამ უფრო სუსტი დინამიკებიც კი იძლევა საკმარის გამოცდილებას.

არ ვიცი როგორი გარიგება დადო Codemasters-მა და ვისთან ერთად ამდენი წლის განმავლობაში სიბნელეში ხეტიალის შემდეგ უღიმღამო Dirts-სა და F1 სერიებს შორის, რომელმაც ბოლომდე ვერ მიაღწია ჩემს ინტერესს, მაგრამ მჯერა, რომ Rally DiRT-ის გამოშვებით ბრიტანელებს ყველა ნაკლოვანებაზე მეტი ანაზღაურება აქვთ. ეს არის შესანიშნავი, უაღრესად რთული თამაში, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ცოტა მეტი გაპრიალება აქეთ-იქით, მაგრამ მისი დეფექტების გათვალისწინებით, ის ამჟამად შეუდარებელია თავის კატეგორიაში. რიჩარდ ბერნსის რალის ღირსეული მემკვიდრე? ჩემი აზრით – აბსოლუტურად. მეფე მოკვდა, გაუმარჯოს მეფეს!