Hallottál már arról, hogy a Codemasters 2023-ban átveszi a WRC licencet? Ez azt jelenti, hogy a WRC 10 valószínűleg az utolsó előtti cím a Nacon és a KT Racing sorozatában. Nosztalgiával fognak emlékezni ezekre a játékokra? Hiszem, hibáik ellenére.
Ha Steam játékos vagy, egy bizarr helyzetnek leszel szemtanúja. A WRC 9 szeptember 16-án érkezik üzletébe, míg a WRC 10… két héttel korábban. Hogyan történhetett ez meg? Ennek az az oka, hogy a Nacon (korábban Bigben) sorozatának kilencedik részének egy évig az Epic Games Store-nak kellett volna lennie. Szóval, hadd válaszoljak arra a kérdésre, ami most megfordult a fejében. Nem, nincs ok arra, hogy a WRC 9-re menjen a Steamen, amikor a WRC 10 a sarkon van. Az új játék egyszerűen nagyobb és (többnyire) jobb.
Nem olyan gazdag, mint amilyennek látszik
Előnyök:
- a vezetés továbbra is tiszta öröm, különösen a 4WD-s autókban kavicson;
- nagyszerű gyorsasági szakaszok, változatosabbak, mint valaha a történelmi ralinak köszönhetően;
- magával ragadó és gazdag Karrier mód (több új funkcióval);
- Az Anniversary Mode értékes kiegészítője a karriernek…
KONSZ:
- …de változatosabb szakaszokkal és kiegyensúlyozottabb nehézségekkel kell rendelkeznie;
- lusta és mohó politika új tartalom hozzáadásával;
- a fizikában még mindig van lehetőség fontos fejlesztésekre;
- elavult grafika és egyéb, a korábbi játékokból örökölt problémák (valamint néhány új).
De ha már játszottál a WRC 9-en… nos, akkor a motorsport történelme iránti szeretetedtől függ, hogy meg kell-e venni a tizedik részt vagy sem. A rali-világbajnokság immár 50 éves, és a KT Racing az új 50. évfordulós móddal ünnepli ezt az alkalmat. Ez a szokásos karrier alternatívája; híres, valós események által ihletett időfutamok sorozata (pl. a Renault Alpine A110 győzelme az 1973-as Akropolisz Rallyn), érdekes információkkal és archív felvételekkel jutalmazva a játékosokat a korszakból. Tiszta.
A történelmi rangadókon néha a nézők jelentik a legveszélyesebb akadályt az út körül.
Ha az 50. évfordulós módban minden kihívást leküzd, kipróbálhat egy másik újdonságot a WRC 10-ben. A Career most két változattal érkezik: Manufacturer Team (ez a standard mód, szinte változatlan a WRC 8 óta) vagy Private Team. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy önállóan vásároljon autókat, és az újonnan bevezetett Livery Editorral eredeti burkolatokat tervezzen.
Úgy tűnik, ez elég sok újdonság egy új játékhoz, különösen, ha a Nacon négy új rallyt is ígér a 2021-es szezonra, hat történelmi rallyt (amit a korábbi címekben nem látott), és több klasszikus autót. Nagyon sok friss tartalomnak tűnik, igaz? Sajnos a WRC 9 óta eltelt 12 hónap valójában nem sok idő arra, hogy bármi újat alkossunk, különösen azzal a kiadóval, amely inkább a hype-ot szereti generálni, ahelyett, hogy igazán csillogó játékokat fejlesztene, és szereti a tartalmat levágni, és külön DLC-ként értékesíteni.
Az archív felvételek nagyszerű jutalom az 50. évfordulós módban elért sikerekért.
Ezért hat történelmi rali mindössze hat gyorsasági szakaszt jelent. Például van Akropolisz Rally 1973-ban, 1983-ban és 1987-ben, ami lényegében egy SS három név alatt, különböző irányokkal és időjárással, és kissé megváltoztatott díszítéssel (mint az 1970-es évek szokatlan hajvágásai). Sőt, a „történelmi” szakaszok közül három korabeli raliból származik (még Monte Carlóban is láthatunk modern furgonokat, akik „állítólag 1984-ben” maradtak ki).
A dolgok nem javulnak, ha új autókról van szó. Nagyon ígéretesnek tűnt, amikor a Nacon és a KT Racing bejelentette, hogy többek között a Mitsubishi és a Subaru történelmi modellekkel bővítik (végre!). Összességében azonban mindössze öt új jármű van, és néhány, a korábban elérhető autókhoz bevezetett, kissé módosított változat (pl. a második, valamivel régebbi Lancia Delta vagy egy kisebb teljesítményű Audi Quattro), míg kettő közülük egy első napi DLC része. És ez utóbbi történetesen… Mitsubishi Lancer és Subaru Impreza.
Ülj le és tanulj, Codemasters!
Néha a WRC 10 nagyon jól néz ki…
Oké, hagyjuk abba a panaszkodást egy pillanatra, mielőtt téves feltételezéseket teszel ezzel a játékkal kapcsolatban. A kiadók ellentmondásos politikáját leszámítva a WRC 10 egy nagyon jó rallyszimuláció. Ez azonban nem ugyanaz a kemény szimuláció, mint a DiRT Rally. A játék leírására jobb kifejezés a „simcade”. A KT Racing megtalálta az édes pontot a büntető realizmus és a kavicsos csúsztatás tiszta móka között. Ez nem 100%-os, de nem vagyok benne biztos, hogy jelenleg jobb élményben lehet részed a szűk kanyarokban való oldalra futásnál egy erős 4×4-es WRC autóban.
…de általában úgy tűnik, hogy nagy szüksége van egy alapos grafikai frissítésre.
A móka még jobbá válik, ha értékeli, milyen érdekes a speciális szakaszok kialakítása. Ez a játék több mint tizenöt országot foglal magában, és mindegyikben van valami egyedi. A KT Racing ebből a szempontból sokkal jobban teljesít, mint a Codemasters, kellemes tájképekkel tölti meg a szakaszokat (még akkor is, ha az elavult grafika a sorozat végéig nem oldódik meg) és ötletes, emlékezetes részekkel, pl. SS átszel egy versenypályát az újonnan hozzáadott Estonia Rallyn.
A KT Racing újabb győzelme a Codemasters előtt a karrier módban van. A WRC 10 egyesíti az egyszerűsített menedzsmentet (azaz személyzet felvételét és pihentetésüket, új technológiák fejlesztését vagy számlák kifizetését) az ésszerű arányok szerinti vezetéssel, így általánosan lebilincselő játékmenetet hoz létre. Különösen azért, mert a vezetés különféle formákban jelentkezik, nemcsak a rallyn való részvétel szezonról-szezonra (miközben a WRC3-ból a WRC2-be, majd végül a WRC-be ugrik), hanem a kiválasztott speciális kihívások legyőzése is, mint például az időmérők a tesztpályán, a történelmi események, vagy sérült autók vezetése extrém körülmények között.
Több (nem) javítható probléma
Az autók felfüggesztése sokkal természetesebb, mint a DiRT Rallyn.
Sajnos további kérdéseket is meg kell említenem, mielőtt befejezném ezt az áttekintést. Néhányan régi „barátok”, a korábbi WRC-játékokból örököltek, és vannak olyanok is, amelyek a frissen hozzáadott funkciókhoz kapcsolódnak. Először is, a vezetési fizika csak az első és a négykerék-hajtású autókban kiváló. A KT Racing továbbra sem foglalkozott a jármű kiszámíthatatlan, olykor zavarba ejtő viselkedésével, amikor terepen vezet. Bármilyen akadály megérintése, különösen az oldalsó sziklák, furcsán látványos ütközésekhez vezethet, az autók magasan és messzire repülnek. Mondanom sem kell, ez kellemetlen. Azt is meg kell jegyeznem, hogy a fejlesztők nem egészen jól találták ki a valós kerékhajtást; sokkal fenyegetőbbnek kellene lennie például a Lancia 037-ben, és a Renault Alpine A110 általában szinte egy FWD autónak tűnik.
A másik dolog a kiegyensúlyozatlan nehézség. Sokkal szembetűnőbb, mint korábban, mivel az 50. évfordulós mód nem teszi lehetővé, hogy tetszés szerint bütykölje meg a kihívást. Például ebben a módban a harmadik és a negyedik szakasz (Monte Carlo 1984-5) sokkal, de sokkal nehezebb, mint az előző kettő, míg az ötödik és a hatodik ismét bőven engedi a hibákat. Ami még rosszabb, az összes eseményt meghatározott sorrendben kell legyőznie, ha az új Private Team változatban és a saját festéssel rendelkező versenyautókban szeretné elkezdeni a pályafutását. Ne kérdezzétek, hogy a fejlesztők miért iktattak be ilyen korlátozásokat a játékba, nekem sincs semmi értelme.
Szép a festésed, kár lenne, ha néhány ellenőrizhetetlen logó vagy matrica tönkretenné…
Minden rallynak van valami egyedije, és Kenya talán a legegyedibb az összes közül.
A saját festése azonban nem olyan nagy dolog, mint amilyennek látszik. A KT Racing nem gondolta jól a Livery Editort. A játék lehetővé teszi, hogy kiválasztott matricákat ragasszon az autóra, és válasszon szponzorokat… de nem helyezheti el szabadon a logóikat. Következésképpen tönkretehetik a kompozíciót, különösen azért, mert ezek a logók el vannak rejtve a festés szerkesztésekor. Zseniális, igaz? Ugyanez vonatkozik egy másik újdonságra is, vagyis arra, hogy az esemény elején meghatározott mennyiségű gumit kell kiválasztani a teljes rallyra. Jó ötlet, de értelmetlennek bizonyul, ha a játék nem mutatja meg az egyes szakaszok felületeit a gumiabroncskezelő képernyőn.
Szerencsére vannak olyan örvendetes fejlesztések is, amelyekről kiderül, hogy nem járnak bosszantó mellékhatásokkal, mint például annak eldöntése, hogy az egyes rallye mennyi ideig tart (vagyis hány szakaszból áll). A karrier módban néhány új esemény is található, amelyek lehetővé teszik a legénység hatékonyabb kezelését. Sőt, a segédpilóta némileg megújult, opcionálisan magával ragadó vonalak hozzáadásával.
Méltó ellenfél a DiRT Rally számára
A svéd és a monte-carlói szakaszok a WRC 7 vagy még régebbi óta nem változtak, de még mindig izgalmas vezetni.
Foglaljuk össze. A számos probléma ellenére szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy a WRC 10 egy nagyon jó játék. Kissé azonban csalódott vagyok benne. Reméltem, hogy a KT Racing és a Nacon nagyobb lépést tesz a Codemasters közötti szakadék áthidalása felé. Ez a rész óriási lehetőségeket rejtett a jó ötleteknek köszönhetően, mint például az Anniversary Mode kiegészítése történelmi ralikkal és klasszikusabb autókkal, de nem váltotta be. Attól tartok, további tizenkét hónap a WRC 11 megjelenéséig sem lesz elég a DiRT Rally legyőzéséhez, és akkor Nacon elveszíti a licencet.
Mindenesetre itt és most van egy másik nagyon masszív rally szimulátorunk, amely minden e versenyzési forma rajongója számára jó választás lehet, aki jobban szereti a murvás szórakozást, mint az extrém, büntető realizmust. És ez nem egy olyan mondat, amit csak három évvel ezelőtt hallhattál. Szóval, nosztalgiával fogok emlékezni Nacon és KT Racing WRC-jére? Biztosan fogok. Még akkor is, ha annyiszor átkoztam a kiadó DLC-politikáját.
