DiRT Rally Review – Richard Burns Rally végre lecserélhető

0
13

Valóban éhesek a PC-s versenyszimulátorok rajongói. A Codemasters britek végül segítő kezet nyújtottak nekik, és létrehoztak egy újabb játékot a Dirt sorozatban. De micsoda játék ez!

Előnyök:

  1. Realizmus, realizmus!
  2. Útvonalak hossza;
  3. Fantasztikus pilóta;
  4. A kampány nehézségi szintje;
  5. Premier League audio élmény;
  6. Kiváló optimalizálás.

MÍNUSZ:

  1. Az autók egy kicsit túl drágák;
  2. Túl kevés hely;
  3. Használhatna egy kicsit jobb sebzési modellt.

A Codemasters britjeinek szembe kellett nézniük a munkanélküliség kockázatával, hogy megnyíljanak az általuk teljesen elhanyagolt autóversenyek témájának újralátogatásának lehetősége. A valódi üzletről beszélek, és nem a – még mindig nagyon kellemes, de végig arcade játékról – a DiRT sorozat szinte minden részében. Furcsának tartom, hogy egy ilyen hagyományokkal rendelkező cég az autósportot ábrázoló produkciók terén időt szakított arra, hogy megközelítse a szimulációkkal kapcsolatos játékok legkritikusabb részét. Persze a piacot a saját szabályai szabályozzák, és talán az elmúlt években ez a rés anyagilag kevéssé tűnt ígéretesnek, de nincs hiány „árvákból”, akiket a borzasztóan hiányzó Richard Burns Rally hagyott hátra. Amint látható, ez a cikk nem nélkülözheti ennek a – még játszható – címnek a megtisztelő említését, de ahogy az időnként előfordul a régi zsivajoknál, a játék már jócskán túl van a csúcsán. Van esélye a DiRT Rally-nak, hogy méltó utódja legyen ennek a legendának?

Néhány nappal ezelőtt, a Steam korai hozzáférésében eltöltött több hónap után a DiRT Rally végre frissült az 1.0-s verzióra, és teljes értékű játék lett. Ezért ezt rendszeres feltételekkel kell értékelni, mint bármely más teljes termelést. A program indításakor az első dolog, ami feltűnik, az az, hogy az alkotók végre megszabadultak ezektől a sok nem kívánatos, túlzó kiegészítéstől, amelyek a sorozat korábbi címeit jellemezték.

Nincsenek többé karavánok, léggömbök, Ken Block és társai meglehetősen lenyűgözhetetlen beszédei, és ami a legfontosabb, a felesleges narrátor, aki az első gyűléseiken résztvevő újoncokat bevezette a szakma fortélyaiba. Nincs több “glamour” menü. Most minden egyszerű és elegáns, és talán még szigorúbb, mint a régi Collin McRae játékokban. Ez nagyon jó dolog, mert attól tartottam, hogy a korai hozzáférés elhagyása után a játék még több felesleges tartalommal borít el bennünket, amivel csak az alkotók idejét vesztegetik. De ennek éppen az ellenkezője. A fejlesztőcsapat csiszolta a vezérlők beállítási lehetőségeit, és javította az autó beállításainak a verseny előtti módosításáért felelős funkciókat. Igaz, még mindig nem minden tökéletes. A szervizparkban a váltó, a differenciálmű és a felfüggesztés különböző beállításain tudunk bütykölni, de a gumik cseréje ismeretlen okokból lehetetlen. A legfontosabb azonban az a tény, hogy az általunk végrehajtott változtatások tényleges hatással vannak vezetési modellünkre. Elődeivel ellentétben a DiRT Rally igazi szimulátor próbál lenni.

Olvassa el  Chernobyl VR Project Hands-on – látogatás a szennyezett zónában

Ez nem jelenti azt, hogy ez egy szimulátor a szó teljes értelmében. Ennek ellenére közel áll a tökéletességhez. A Codemastersnek sikerült megírnia egy olyan fizikai modellt, amely alapján a DiRT Rally nagyon hűen próbálja újrateremteni a göröngyös úton száguldó autóra ható összes erőt. Egy kanyarban érezzük a jármű súlyeloszlását, a gumik másként viselkednek a különböző felületeken, ráadásul a játék is ínycsiklandóan nehéz. Ha kikapcsolja az összes gólpasszt, a szórakozás igazi kihívássá válik. A vezetés megköveteli a játékostól, hogy koncentráljon, figyelmesen figyelje a pilóta – a versenyjátékok történetének talán legjobbja – mondandóját, percnyi precizitással és fáradságos tanulással a saját hibáinkból, amiken nem tudunk segíteni. de próbáld újra. És újra. Már egy ideje ilyen erős érzelmeket kelt bennem egy autós témájú játék. Az alkotók zseniális hangulatot tudtak játékba hozni, beleértve a szerelők alkalmazásának lehetőségét is, akik a későbbi versenyeken tapasztalatot szerezve hatékonyabban tudják megjavítani vagy akár fejleszteni járművünket. El tudjuk képzelni, milyen csodálatos lehet a Dirt Rally, ha teljes FIA licenccel rendelkezne a WRC versenyekre.

Sajnos jelenleg a játék hangereje jelenti a legnagyobb problémát. Hatalmas számú, több mint hetven számot kell teljesítenünk, de valójában ezek gyakran ismétlődő töredékek vagy pályák, vagy ugyanazok az útvonalak fordított irányban. Összesen hat helyen versenyezhetünk, mint például a nagyon klasszikus Wales, az aszfaltozott Németország, a párás Monte Carlo, a kiszáradt Grace, a nyaktörő Finnország és a hóval borított Svédország – tette hozzá a legújabb frissítés. Az útvonalak meglehetősen hosszúak, de nem készülnek újra valósághű pontossággal. Egy tucat kilométer helyett, aminek megtétele körülbelül hét-nyolc percet vesz igénybe, legalább húsz vagy akár negyven kilométer hosszúnak kell lennie, és ez valószínűleg több lenne, mint amennyit a legtöbb virtuális sofőr elbír. Legalábbis ha egy ilyen igényes címről van szó, ahol egy hiba általában véget vet annak az álmnak, hogy előbb érjünk célba. Ráadásul, ahogy fentebb is mondtam, maga az útvonalak száma is elég nagynak tűnik, de ha a Codemasters a jövőben újabb bővítményeket kíván hozzáadni, akkor néhány új helyszín pontosan az, amit látni szeretnék.

Olvassa el  Xenoblade Chronicles: A végleges kiadás áttekintése – Epic Adventure, Good Remaster!

A rally azonban nem minden, amit kínálunk. A játék két különböző típusú kihívást tartalmazott. Három helyszíne van a Rally Crossnak, egy olyan versenynek, ahol több más versenyzővel versenyzünk egy speciálisan előkészített pályán, és a Hill Climb-nek, ahol Coloradóban kanyargós úton érjük el a Pikes Peak csúcsát. Mindkét esetben egy kicsit több tartalmat használhatnánk. Érdemes megjegyezni, hogy ezeknek a kiegészítő versenyeknek semmi közük nincs a korábbi Dirts hangulatához, és jó ötlet végre teljes komolysággal kezelni őket.

A rendelkezésre álló járművek tekintetében jobb a helyzet, több kategóriába sorolva – általában évtizedek szerint. Közel negyven van belőlük, a 60-as évek klasszikusaitól a modern motorokig – van Mini Cooper S, Ford Sierra Cosworth, Lancia Delta S4 és Integrale, Audi Sport Quattro, Ford Focus, Subaru Impreza és Lancer Mistubishi. Összesen ötven éves versenytörténet vár kipróbálásra, és ami a legfontosabb, minden jármű más-más élményt nyújt. A rajongók számára semmi tüsszentés; azt is bemutatja, hogyan fejlődött a technológia az évtizedek során. A Codemasters nagy tapsot érdemel a járművek megfelelő kiválasztásáért. Csak sokkal jobb lenne, ha valamivel olcsóbbak lennének, mert a kampány jelenlegi nehézségi foka mellett a legjobb sofőröknek is sok-sok órát kell volán mögött tölteniük, hogy megengedhessék maguknak. Ami már önmagában is nagy öröm, de… nyilvánvaló, hogy nem fog mindenkinek ízleni.

A sérülésmodell meglehetősen tisztességes, és sokféle járműkárosodás szimulációját teszi lehetővé. Mégis az volt a benyomásom, hogy ez elég elnéző is tud lenni, és a sofőrnek valóban erőfeszítéseket kell tennie, hogy komoly károkat okozzon, ami megszakítja a szórakozást. Egyjátékos küzdelmünkben minden nagyobb ütközés a verseny újraindítását eredményezi, hiszen nincs értelme folytatni, amikor elveszítettük a lehetőséget a remek időszerzésre. Más a helyzet azok számára, akik nagyon komolyan veszik a DiRT Rally kalandját, de valószínűleg nem lesznek ilyen hozzáállásúak. Hiszen még ennek a szinte szimulációnak is kell lennie bizonyos határoknak, hogy ne riassza el a potenciális vásárlót, aki csak látni akarja, milyen sofőrnek lenni egy fémvadállat volánja mögött, aki négykerék-meghajtással száguldozik az erdészeti úton. . Természetesen minden megváltozik, ha a játékos versenyezni kíván másokkal a RaceNeten keresztül. De az amatőröknek ott úgysem semmi keresnivalójuk. Emellett a vezetési modell által kínált teljes élmény eléréséhez egy tisztességes kormányra van szükség; Driving Force GT minimum, vagy még jobb valami G27 szinten. Mindenesetre valami tisztességes erő visszacsatolás. Természetesen meg lehet próbálni kontrollerrel játszani, de ez nyilván nem ugyanaz. A billentyűzet urainak távol kell maradniuk ebből a címből.

Olvassa el  Ghost Recon: Breakpoint Review – Még a Himnusz is lenyűgözőbb volt

Vizuálisan a DiRT Rally nem egy pofátlan produkció. Rendes, de semmi több. Az Ego-motor harmadik iterációja az objektumok fizikájában jeleskedik, de grafikai szempontból nem enged túl sok csengőt és sípot. Minden jól néz ki, és ami a legfontosabb, a játék jól optimalizált. Soha nem fagyott rám. Nagyon simán fut, és valószínűleg ez a legjobb ajánlás. A hangok viszont abszolút remekművek, a zseniális pilótától, akit fentebb már említettem, a motorzúgásig és a zajokig, amelyek vezetés közben elérik az autó belsejét. Egy tisztességes, mélynyomóval felszerelt audiorendszerrel az utak királyának érezheti magát. De a gyengébb hangszórók is kellő élményt nyújtanak.

Nem tudom, hogy a Codemasters milyen üzletet kötött és kivel ennyi év sötétben vándorlás után a közepes Dirts és az F1-es sorozatok között, ami egyáltalán nem keltette fel az érdeklődésemet, de úgy gondolom, hogy a Rally DiRT megjelenésével A britek bőven pótolták minden hiányosságukat. Remek, rendkívül kihívásokkal teli játék, amihez itt-ott lehetne még egy kicsit csiszolni, de még a hibáit is figyelembe véve jelenleg kategóriájában páratlan. Méltó utódja a Richard Burns Rallynak? Véleményem szerint – abszolút. A király meghalt, éljen a király!